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《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿，该标准拟于 2027 年 1 月 1 日正式实施。
毕竟，从这个消息上看，从 2027 年 1 月 1 日起，新车再想搞半幅式方向盘这种“耍酷”的设计，就不会有国家标准正面支持了，和被官方“拉黑”没啥区别。
消息一出来，全网车主也是集体狂喜，对于半幅式方向盘基本上清一色都是“反人类设计”“不安全”的吐槽声。
包括老狐自己也不认为这是什么好的“创新”，要知道，老百姓买车图的就是安全好开，而不是为了拍张照发圈装酷。
帅不过 3 秒的设计，老狐觉得，不要也罢。半幅式方向盘前两年总在一些概念车上看到，说起这个设计，其实全靠特斯拉带节奏。
当年Model S装上 Yoke 方向盘，长得跟 F1 赛车操纵杆似的，一下子就戳中了年轻人的“心巴”。
在迎合年轻人审美的时代里，这种能勾起年轻人兴趣的半幅式方向盘，自然成了不少新势力的营销卖点。
“视野无遮挡”“科技感拉满”“赛道级驾驶体验”这些标签，几乎成了某些高端车型的“流量密码”。
没有上半部分挡着，仪表盘看得清清楚楚，拍张方向盘特写发朋友圈，瞬间拿捏“高端车主”人设。说白了，大家买的不是好用，是面子。
更有人直言半幅式方向盘被禁是“大快人心”，平时打方向容易抓空、打滑，碰撞还没保护，气囊都能崩出碎片，二次碰撞直接怼转向柱，纯纯拿命换颜值。
最讽刺的是，最先搞半幅方向盘的特斯拉，也没了当时说“Yoke 是未来”的底气。
2025 年 6 月，海外官网直接下线了 Model S 和Model X的半幅方向盘，基础版默认恢复圆形方向盘。
半幅式方向盘之前的盛行，就像车企掀起的“伪科技狂欢”，短短几年就“落幕”，说明压根不得民心。
虽然现在老百姓对汽车创新的包容度挺高，但是半幅式方向盘这种，真让人没办法理解。
既不安全、又不好用的反人类设计，除了好看全是坑，别的不说，光是它的三大硬伤，就能分分钟把人逼疯。
但半幅式方向盘缺了上半部分，人一旦撞车往前冲，很容易直接撞向转向柱或仪表台，受伤风险直接翻倍。
但半幅式方向盘的盖板奇形怪状，气囊弹出时的冲击力那么大，破碎路径和弹出角度根本控制不住。不管是弹偏了护不住，还是碎渣子溅到乘员身上，都会让原本的“保命神器”变成“二次伤害器”。
这次工信部新规要求“气囊展开无硬质飞溅物”，等于直接戳中了它的死穴，根本过不了安全测试，被禁也在情理之中。
半幅式方向盘的设计灵感来自 F1 赛车，但这毕竟不是线 赛车，实际开起来压根不符合日常用车场景和习惯。
而咱们日常开的车，掉头、倒车入库，动辄要打一圈半甚至两圈，传统的“搓盘”操作，在半幅式方向盘上根本玩不转。
有网友直接吐槽：其实车主早就用脚投票了——掉头单手抡空、倒车手指卡缝，F1的转向比跟民用车根本两码事。
还有一个硬伤，可能很多人会觉得备受打击，那就是，这东西其实还包含了很多智商税。
能装这种配置的车怎么也得几十万了，甚至很多车上需要多花上几千上万选装，结果实际体验下来，能不能适应得另说，遇到紧急情况，肌肉记忆一上来，还容易操作失误。
说半幅式方向盘“15-30 分钟就能上手”的那些人，真的要站出来挨打了，这不纯纯的是睁眼说瞎话？
而且，半幅式方向盘还有一些小毛病，长时间使用手腕酸痛，甚至能开出腱鞘炎。
有些车型的辐条设计不合理，衣服、手链很容易被勾住，影响操作。花钱买这么个“中看不中用”的祖宗，老狐觉得，真是比交智商税还亏。
不是所有的创新都值得肯定，伪科技不“降温”，损害的最终还是消费者的利益。
根据相关内容可以发现，新规相较 2011 年的旧版标准大幅收紧要求，不仅将人体模块试验水平力限值下调至 11110N，与联合 国UN R12 规范接轨，还取消了人体撞击试验的豁免条件，同时新增转向机构“挂钩”风险检测。
简单一些来说，新规要求，方向盘得做 10 个头型撞击测试点位检测，半幅方向盘缺了上半部分，这些测试点根本“不存在”，相当于直接被判了“不合格”。
这么一来，半幅式方向盘的弊端暴露无遗，等于直接给老百姓的安全出行筑了一道新的防线，不给某些车企拿消费者的安全当赌注的机会。
买车不用再纠结“颜值还是安全”的问题，也不用花时间去适应那些反人类的设计，同时还能倒逼车企好好搞研发，别总想着靠噱头吸引眼球。
新规遵循“法不溯及既往”的原则，已经上牌上路的车，正常使用、年检、过户都不受影响。
如果实在觉得不好用、不安全，可以咨询车企，看看能不能换成原厂圆形方向盘。
从全隐藏式门把手被规范，到半幅式方向盘被淘汰，行业的监管层一直在引导汽车行业回归理性。
半幅式方向盘被禁，不管对车企还是对消费者来说，都是一件好事。老狐觉得，消费者当然更希望鱼与熊掌兼得，但这不能以安全为代价。
车企们需要持续创新，但绝不是这种博一时流量的伪科技。把创新用在实处，才是对消费者最大的负责。
